優劣共存的汽車液晶顯示爲何能(néng)年增19%？對(duì)于非行業内人士而言，對(duì)汽車産業的印象可能(néng)是壁壘森嚴，保守謹慎。

根據麥肯錫的統計，從2015年全球銷售額最 大的15家廠商名單來看，向(xiàng)前回溯15年都(dōu)沒(méi)有太大變化，15年來隻出現了兩(liǎng)家新面(miàn)孔。作爲對(duì)比，2015年的15大手機廠商與15年前名單相比天翻地覆，隻有5家廠商還(hái)在名單中，新出現的廠商多達10家。

曆經(jīng)上百年的發(fā)展、兼并、重組，汽車産業越來越成(chéng)熟，由于投入大、行業資質要求高、産品研發(fā)周期長(cháng)，不但留給新公司的機會不多，過(guò)去汽車業對(duì)于新技術的采用也異常謹慎，很多在其他領域非常成(chéng)熟的技術，汽車上遲遲沒(méi)有引入。例如，移動通信已經(jīng)發(fā)展到第四代技術，但車載無線通信技術應用（除FM）才剛剛開(kāi)始引入；一台中檔汽車上所具備的影音娛樂功能(néng)（功能(néng)，非效果），往往不及一部千元智能(néng)手機手機；在越來越多工控設備已經(jīng)放棄傳統儀表盤時，汽車采用虛拟儀表的比例仍然不高。

當然，汽車業對(duì)于新技術保守謹慎的态度并非隻是由于寡頭穩定市場，大家缺乏創新的動力。對(duì)于一台在各種(zhǒng)路面(miàn)都(dōu)可高速行駛的噸級（一般家用車重量在一噸到三噸之間）大機器而言，技術方案的安全性是首要考慮的因素，甚至可以說，汽車業對(duì)于功能(néng)安全的嚴格要求是汽車技術更新換代緩慢的主要原因。

不過(guò)，這(zhè)一局面(miàn)近年來在發(fā)生變化。一方面(miàn)，借助電動化與自動駕駛技術，傳統車廠以外的勢力不斷嘗試各種(zhǒng)機會，以試圖切入這(zhè)個萬億美元級别市場；另一方面(miàn)，傳統車廠看到這(zhè)種(zhǒng)趨勢也不甘作繭自縛，加大了對(duì)于新技術的吸收力度，而一二級供應商（例如電子元器件廠商）對(duì)于汽車主機廠的創新需求積極響應，給予了大力的支持。

液晶顯示系統增長(cháng)前景好(hǎo)
以汽車信息顯示技術爲例，傳統汽車信息顯示各自獨立，互不相關。儀表盤、中控、後(hòu)排娛樂各司其職，開(kāi)發(fā)起(qǐ)來相對(duì)簡單。這(zhè)樣(yàng)簡單且相互獨立的子系統也非常容易實現功能(néng)安全。但随著(zhe)高級駕駛輔助（ADAS）技術的發(fā)展，展望以後(hòu)無人駕駛技術的前景，汽車狀态信息顯示走向(xiàng)融合是必然的趨勢。類似特斯拉的超大中控顯示屏雖然還(hái)不普及，但無論儀表盤還(hái)是中控台，改用液晶顯示的趨勢越來越明顯。

市場分析機構IHS在2015年發(fā)布的一份報告中稱，從2015年到2021年，汽車顯示系統年複合增長(cháng)率超過(guò)11%，到2021年時市值達到186億美元，比2015年整個市場規模增長(cháng)約90億美元（即翻一番）。IHS分析，由于消費者對(duì)影音娛樂功能(néng)、行車安全以及汽車電動化的需求不斷增長(cháng)，在儀表盤、中控台與其他顯示應用中，主機廠越來越傾向(xiàng)于選擇更大更複雜的顯示系統。從2015年到2021年，前裝液晶中控台與液晶儀表盤綜合增長(cháng)率都(dōu)可以超過(guò)40%，這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)顯示系統到2021年年出貨量都(dōu)可以達到6000萬套。擡頭顯示系統綜合增長(cháng)率更高，可能(néng)超過(guò)65%，到2021年的年出貨量將(jiāng)超過(guò)600萬套。

後(hòu)裝市場顯示系統一樣(yàng)成(chéng)長(cháng)迅速，IHS認爲，由于中、俄、印等金磚國(guó)家對(duì)于後(hòu)裝導航等的旺盛需求，也是汽車顯示系統全球出貨增長(cháng)的一個推動因素。筆者也注意到，近兩(liǎng)年來，在後(hòu)裝電子後(hòu)視鏡領域，從芯片到方案，國(guó)産廠商越來越成(chéng)爲不可忽視的力量。

IHS的對(duì)汽車顯示系統市場的預測已經(jīng)很樂觀，但一年多來的發(fā)展表明，汽車顯示系統的增長(cháng)可能(néng)比IHS在2015年底的估計還(hái)要樂觀。在英國(guó)市場調研機構Technavio最 新的預測中，2017年至2021年全球汽車顯示系統年複合增長(cháng)率高達19%。

無論是電子後(hòu)視鏡、大屏幕中控台、虛拟化儀表還(hái)是擡頭顯示（HUD）都(dōu)需要用到液晶屏。IHS預測，到2021年，7英寸及以上車載液晶屏年出貨量可達3350萬塊，年複合增長(cháng)率接近10%。7英寸及以上液晶屏主要用于中控台與後(hòu)座影音娛樂系統，儀表用液晶屏還(hái)有3英寸、4英寸的小尺寸液晶屏，不過(guò)5英寸甚至更大的液晶屏也被(bèi)一些先鋒廠商開(kāi)始用于儀表盤應用。

汽車應用對(duì)液晶屏與驅動芯片要求高
也許有讀者會有疑問，汽車用液晶屏有什麼(me)稀奇嗎？手機電腦不用說了，現在很多家用電器都(dōu)配備了液晶屏，工業設備中用到液晶屏的也比比皆是，汽車用液晶屏有什麼(me)特殊要求嗎？

相比消費電子産品， 汽車對(duì)于液晶屏等顯示器件的要求要高很多。普通液晶屏隻保證在0℃至+50℃溫度區間正常工作，車載電子産品的工作溫度範圍最 低要求爲-40℃至+85℃，一般車載液晶驅動芯片的工作溫度更被(bèi)拓展到-40℃到+105℃。由于液晶屏在低溫時響應速度會下降很多，所以要滿足車載溫度要求，并不容易。據筆者了解到的信息，某些聲稱支持-40℃的液晶屏實際上隻能(néng)支持到-30℃。

除了工作溫度， 車用液晶顯示系統對(duì)于抗振性、耐腐蝕性、響應速度、可視角度等要求都(dōu)非常高，特别重要的是車載顯示系統對(duì)功能(néng)安全有極高的要求。根據ISO26262的要求，在行駛過(guò)程中的汽車，如果電子系統出現故障，導緻車輛不能(néng)正常行駛時，該系統須具備可以把行車危險降低到不對(duì)人體産生危害的防護措施。

對(duì)汽車顯示系統而言，不同的模塊對(duì)實現功能(néng)安全的要求也不同。後(hòu)排娛樂顯示與中控台部分由于對(duì)行車安全影響較小，因此偶爾出現顯示延遲或者畫面(miàn)死機現象，一般也不會造成(chéng)太大的安全隐患。

但儀表盤與電子後(hòu)視鏡等模塊就完全不同了，前者實時顯示車輛的關鍵信息，後(hòu)者更是顯示随時變化的路況，如果出現大的延遲或者畫面(miàn)死機，將(jiāng)會帶來極大的安全隐患。

以電子後(hòu)視鏡爲例，假如在無人無車畫面(miàn)時液晶屏出現死機，短時間内駕駛員很難判斷畫面(miàn)出現了死機，這(zhè)時候一旦有異常狀況出現，駕駛員根本無法及時做出反應，極有可能(néng)引發(fā)嚴重的交通事(shì)故。

既然電子後(hòu)視鏡存在這(zhè)樣(yàng)的安全隐患，爲何電子後(hòu)視鏡的普及率越來越高？德國(guó)與日本等國(guó)家已經(jīng)出台政策，允許汽車廠商采用車用攝像頭替代傳統的外後(hòu)視鏡。這(zhè)樣(yàng)的外後(hòu)視鏡系統，將(jiāng)沒(méi)有傳統安裝在車身兩(liǎng)側的物理鏡片，而在相應位置安裝了攝像頭，如果攝像頭系統出了問題，駕駛員將(jiāng)無法從車内液晶屏上觀察兩(liǎng)側後(hòu)方路況。

電子後(hòu)視鏡受到汽車廠商的青睐，總結起(qǐ)來主要有三個原因。 第 一，相比傳統後(hòu)視鏡，攝像頭可視角度更大，借助圖像處理技術，電子後(hòu)視鏡可有效消除後(hòu)視盲區，增大可視範圍，從而提升駕駛安全性；第二，傳統外後(hòu)視鏡體積較大，風阻系數高，改爲攝像頭以後(hòu)可以降低風阻，無論駕駛性能(néng)還(hái)是節能(néng)減排都(dōu)能(néng)從中受益；第三，也是最重要的，液晶顯示系統的功能(néng)安全可以通過(guò)驅動液晶的芯片組來實現，從而達到ISO26262對(duì)于顯示系統功能(néng)安全的要求。